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Culasses

quand j'ai reçu mes culasses Air Flow Research, j'ai été surpris (déçu) par l'état de surface des conduits et des chambres.

j'ai donc entrepris de polir les chambres et conduits d'échappement. ça prend du temps, mais j'espère que le résultat sera là.

le but est d'éviter que la calamine ne stagne dans les chambres et de faciliter l'écoulement des gaz d'échappements.

par contre, je n'ai pas touché aux conduits d'admission. les aspérités font aider à maintenir l'essence en suspension dans l'air.

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j'ai ensuite monté une paire de soupapes avec un peu de graisse sur les sièges de soupapes et une bougie.

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je ferme la chambre de combustion avec une plaque de plexi percée.

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à l'aide d'une seringue graduée, je vais remplir les chambres de combustion d'un liquide coloré (ici, du lave glace).

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et hop ! 68cc comme annoncé par AFR. et j'ai pilepoil la même chose dans les autres chambres.

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j'ai ensuite fait un rodage des soupapes et un gros nettoyage.

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j'ai mesuré l'écartement entre les sièges de soupapes et les coupelles afin de savoir comment caler les ressorts. En effet, Crane Cams recommande de comprimer les ressorts à une certaine dimension. dans mon cas, il fallait mettre 2 cales sur l'admission et 1 seule sur l'échappement. je n'ai plus la côte exacte, mais ça collait avec les cales fournies par AFR.

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J'ai choisi d'installer des goujons ARP pour plus de solidité. il ne faut pas oublier de mettre de la patte pour l'étanchéïté côté bloc pour éviter les mauvaises surprises

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le joint de culasse est épais (0.039"). chaud à emboiter sur les goujons.

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et je pose la culasse. pour le serrage, il me fallait une douille 12 pans et les 2 boulons aux extrémités (à côté des soupapes) nécessitaient une douille assez étroite...

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quand la première culasse est serrée au couple (avec de la graisse au molybdène sur les filets), on peut poser la seconde.

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